🚢 해운과 조선, 같은 바다를 보지만 다른 항로

“왜 컨테이너 운임이 하루가 다르게 오르는 걸까?”

 

“조선소에선 배를 짓는데 몇 년씩 걸린다던데, 돈은 어떻게 버는 거야?”

 

우리 일상에 꼭 필요한 수입·수출 물류의 맨 앞과 뒤를 지키는 해운업과 조선업의 차이를 쉽게 풀어드립니다.

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1. 해운업 – ‘배’로 물건을 싣고 옮기는 사업

 

무역 물동량의 90% 이상이 바다를 통해 이동합니다.

 

해운업은 화주(제조사·무역업체)와 운임 계약을 맺고 컨테이너·원유·곡물 같은 화물을 싣고 지정 항구까지 옮겨주는 역할을 하죠.

 

1-1. 운임은 어떻게 결정될까?

 

• 스팟 운임(Spot Rate) – 즉시 수요·공급에 따라 실시간 변동 – 경기 회복기엔 수요 폭증 → 운임 급등
• 장기 계약 운임(Long Term Contract) – 대형 화주와 6개월~1년 단위로 고정 – 시장 변동을 일정 부분 방어

 

1-2. 해운사가 돈 버는 구조

 

1. 선박 확보 – 직접 구매하거나, 리스(임대) 방식
2. 운항 수익 – 운임 수취, 항만·유류 보조금 등 추가 수익
3. 운항 비용 차감 – 선박 감가상각, 연료·선원 인건비·항만 수수료 등

 

운임 상승 때는 수익이 쑥쑥 오르고, 경기 침체·유가 급등 때는 비용 부담이 커집니다.

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2. 조선업 – ‘배’를 직접 설계·건조하는 사업

 

해운사가 필요로 하는 배를 주문 받아 짓는 곳이 조선소입니다.

 

친환경 유조선·LNG 운반선·초대형 컨테이너선처럼 배 한 척당 수천억~조 단위로 가격이 매겨지죠.

 

2-1. 조선 수주 사이클

 

1. 탐색기 – 해운사·석유회사들이 5~10년 후 수요 예측
2. 수주기 – 설계, 계약금(10~20%) 납부 → 착수
3. 건조기 – 18~36개월 동안 선체·엔진·인테리어 완성
4. 인도기 – 시운전 후 잔금 납부 → 해운사로 인도

 

2-2. 조선소의 수익 구조

 

• 계약금·중도금·잔금 분할 수령
• 옵션·추가장비 장착 대금
• 인도 후 수리·개조·정비(Retrofit) 서비스

 

원자재(강재) 값과 인건비 변동에 따라 마진율이 크게 달라지는 산업입니다.

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3. 궁금증 5가지 포인트

 

3-1. 해운 운임이 갑자기 폭등하는 이유

 

• 글로벌 공급망 혼란 → 선박 부족
• 컨테이너 재고 불균형 → 빈 컨테이너 운송 비용 급증
• 유가 상승 → 연료비 보조금(BAF) 추가 징수

 

3-2. 조선 소식 대기만 2~3년 걸리는 이유

 

• 고도로 복잡한 엔지니어링 설계
• 강재 절단·용접·도장·장비 설치 반복
• 환경·안전 규제(IMO 2030·2050) 대응 기술 적용

 

3-3. 해운사 주식 vs 조선사 주식, 뭐가 다를까?

 

• 해운사: 운임 변동성·단기 실적 민감
• 조선사: 수주 잔량(Long Order Book) 기반 중장기 실적

 

3-4. ESG 시대, 두 산업의 친환경 전략

 

• 해운사: LNG·암모니아 연료선 시범 운항
• 조선사: 연료전지·전기추진선·카본 캡처 장치 개발

 

3-5. 일자리는 어디에 많을까?

 

• 해운사: 선원, 운항 관리·물류·영업 인력
• 조선사: 설계·엔지니어·용접·도장·품질관리 등 현장 인력

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4. 한국이 강한 해운·조선 산업

 

한국은 글로벌 톱 클라스 해운사(HMM)와 세계 1~3위 조선사(현대·삼성·대우)를 보유한 몇 안 되는 나라입니다.

 

• 2023년 HMM 컨테이너 물동량: 400만 TEU
• 2023년 국내 조선 3사 수주 잔량: 약 1,250억 달러

 

수출 의존도가 높은 한국 경제의 핵심 동력이죠.

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5. 대중을 위한 팁 3가지

 

1. 해운 운임 뉴스 챙기기 – 글로벌 무역·유가·정박 선박 수 확인
2. 조선 수주 동향 보기 – 주요 조선사 IR·수주 리스트 매월 점검
3. 투자 전 체크리스트 – 해운: ‘운임 사이클 vs 선박 보유량’ – 조선: ‘수주 잔량 vs 원가율’

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해운은 ‘오늘의 물동량’을, 조선은 ‘미래 물량’을 책임집니다.

둘 다 우리 밥상과 기업 수출의 숨은 주역이니, 조금 더 눈여겨보시면 좋겠습니다!